Auf dieser Seite wird das Aus- und Einbauen der Ölwanne beschrieben, zusammenfassend für alle Motorentypen der Baureihe Typ 44, da diese Arbeit im Prinzip bis auf ein paar Ausnahmen bei allen Motoren dieser Reihe identisch ist.
Werkzeug
10er T-Schlüssel
10er Nuss für die Ölwannenschrauben
?Weiteres Werkzeug für die Drehmomentstütze
Wanne zum Auffangen des Altöles
[u]Allgemein für alle Motortypen[/u]
[b]Ausbau[/b]
- Motoröl ablassen
- Hilfsrahmenverschraubungen vorne lösen, so daß der Rahmen um einige cm abgesenkt werden kann.
- Schrauben der Ölwanne lockern ->
-- Die beiden 'hintersten' Schrauben sitzen im Rahmen des hinteren Kurbelwellensimmerringes. Diese erreicht man am besten mit einem langen 10er T-Schlüssel. Dieser hat auch den Vorteil, daß keine Nuss abfallen und in der Getriebeglocke bleiben kann.
Wenn man sich dabei insgesamt unsicher ist, montiere man am besten noch die Drehmomentstütze ab. Das ist 'das Aluteil', welches an der Schwungradseite mit der Getriebeglocke und dem Motor verschraubt ist.
Bitte bei den hintersten Schrauben darauf achten, daß die Schrauben nicht in die Getriebeglocke fallen, ebenso auch kein Werkzeugbit.
In diesem Fall empfehlen wir, den Motor nicht mehr zu starten, bis die Teile lokalisiert und entfernt wurden.
Sollte das passiert sein, dann bleibt euch folgendes zu tun:
- ev. mit einem Drahtbügel die Teile an eine Öffnung manövrieren
- Via flexiblem Magnetheber versuchen, die Teile rauszufischen
- Anlasser abmontieren und versucht, durch die Öffnung das Teil zu lokalisieren
- und im Endeffekt, wenn alles nicht funktioniert : Getriebe rausholen oder - falls möglich mittels Getriebeheber etc. - soweit nach hinten verschieben, daß die verlorenen Teile sichtbar werden und dann herausgeholt werden können.
- Schrauben der Ölwanne herausschrauben und Ölwanne vorsichtig nach vorne/unten herausnehmen.
[b]Vor dem Einbau[/b]
- Ölwanne auf Späne, Schrauben und andere Teile inspizieren, die nicht in eine Ölwanne gehören.
Muttern, schwarz-grau mit einer Einkerbung in der Seitenfläche, z.B. von Pleuelschrauben, sollten nicht einfach so in der Ölwanne herumliegen.
Federartige Metallschnürteile -> Bild -> sind von Simmerringen können auf einen unsachgemäß eingebauten Kurbelwellensimmerring hindeuten -> Ölverlust an der Stelle suchen.
Metallspäne sind im allgemeinen ein schlechtes Zeichen, können auf verschlissene Pleuellager oder Hauptlager hindeuten oder anderen Spanabrieb.
Generell sind alle Formen von Metallspänen im Bereich der Ölwanne kein gutes Zeichen :-/ .
Ansaugöffnung für Ölpumpe auf Fremdkörper prüfen
[b]Einbau[/b]
- alte Dichtung komplett entfernen
- verklebte Dichtungsreste von der Dichtfläche am Motorblock entfernen -> feines Schmirgelpapier
[b]Nach dem Einbau[/b]
Motoröl einfüllen nicht vergessen ;-)
[u]Motorspezifische Hinweise [/u]
4-Zylinder-Motor
5-Zylinder-Motor - nicht 20V
5-Zylinder-Motor - 20V
Beim Einsetzen der Schrauben des Zusatzvolumens auf Leichtgängigkeit achten, das Material bricht da sehr schnell.
Dieselmotoren
- 1T : Schallschutzverkleidung unten ausbauen